Hier ein Auzug aus der Stellungnahme des Kreisverbandes, die in mehrereren Abschnitten in das Beteiligungs-portal der Stadt auf die Seite mitdenken-soest.de eingestellt wurde, jedoch bisher nicht öffentlich sichtbar ist.
Der erste Vorsitzende Klaus Kabst begründet die Ablehnung des Planungsentwurfs aus Sicht des "Langsamverkehrs" (Auszug):

"Unfallsicheres und zügiges Radfahren ist hier nicht möglich, Fuß-, Rad- und der Kfz-Verkehr werden in absehbare Konflikte geführt, die Unfallgefahr steigt statt zu sinken. Die vorgeschlagene Trassenführung hat den Namen „Veloroute“ oder gar „Radschnellweg“ nicht verdient, weil durch die Route überwiegend Schritttempo gefordert wird." (...) "Wie soll die Trennung von Rad- und Fußverkehr gelingen? Werden die jetzt schon bestehenden Hindernisse wie Verkehrsschilder, Straßenlampen und Treppen zu Hauseingängen beseitigt?" Im Weiteren verweist der KV-Vorsitzende auf bereits vorliegende Vorschläge von SO-Lebenswert oder den Ursprungsplanungen mit anderer Streckenführung. Artikel in der Presse und Diskussionen im ADFC Forum Radverkehr Soest und Nachrichten an die Verbände haben deutlich werden lassen, dass eine Moderation und offener Dialog zum Interessenausgleich erforderlich ist, um den Förderrichtlinien zur Umsetzungsplanung des Gesetzes zu entsoprechen und einer verbesserten Verkehrsführung gerecht zu werden.

In Soest haben sich beim ADFC Fahrrad-klimatest 2022 genau 201 Personen zur Lage geäußert, darunter 89 mit kurzen und längeren Kommentaren.

Beim ersten ADFC Forum Radverkehr Soest vom 28.6. diskutierten die anwesenden neuen und alten Mitglieder des ADFC zusammen mit weiteren Interessierten, wie Bewegung in die auf der Stelle tretende fahrrad- und fußgängerfreundliche Stadt kommen kann. VCD Ortsgruppe Soest und Soester ADFC Mitglieder bündeln ihre Kräfte als Radfahrlobby: Einladung zum 26.07.23

Am 18.5.2022 erinnern wir daran, dass wir alle um jedes Menschenleben trauern, das durch einen Radunfall verloren ging. In den letzten vier Jahren sind allein in Soest be-reits drei Radfahrende auf dem Weg zur Schule, zum Ausbildungsplatz oder einem anderern Anlass von einem Lastkraftwagen im Berufsverkehr erfasst und getötet worden. Die weiß überlackierten Ghost-Bikes stehen als Mahnmal an den Unfallstellen für dieses stille Gedenken. Außer dem Ride of Silence hat sich der ADFC Kreisverband in Werl und Warstein für die Sicherheit der Radfahrenden eingesetzt und Abbieghilfen beschafft. Allein in Soest sind bereits der Stadtverwaltung mit Spendenmitteln der Bevölkerung und der Volksbank eG der Jahre 2018 bis 2019 sechs Ampelspiegel übergeben worden, um zukünftig Abbiegeunfälle an gefährlichen Kreuzungen zu verhindern.  Darüber hinaus haben wir uns im Gesamtverband dafür eingesetzt, dass die Anschaffung von elektronischen Sperrsystemen in den Fahrzeugen verpflichtend für Hersteller werden, um zu helfen, Fahrfehler zu verhindern, die Menschenleben kosten. Wir brauchen diese Radinfrastruktur zur Realisierung der Vision "Zero Personenschäden" auf gesetzlicher Grundlage genauso wie bei der individuellen Teilnahme am Straßenverkehr bei allen Fahrzeugführenden.

Den Klimamarkt nutzen Personen zum Aus-tausch und zur Information über: 

• Mängelmeldung im städtischen Radverkehr beim Soester Fahrradbeauftragten Bernd Overhage
• Angeboten der ADFC-Radfahrschule (Pedelec-, Tandempiloten-, Fahrsicherheitstraining, Mobilität für ältere Menschen mit und ohne Handicap)
• Möglichkeiten alternativer Verkehrsplanung mit Unterstützung des ADFC: lies mehr zum Mapathon

Radfahrschule Soest trägt mit Fahrsicher-heitstraining zur Verkehrsvision „Zero Personenschäden“ bei. In Theorie und Praxis vermitteln die ADFC-Radcoachs Wissen und Technik sowie Respekt im Verkehr.

Studien aus dem Jahre 2020 belegen Unfallgründe

Jeder fünfte bis achte Unfall mit Menschen zu Fuß oder per Rad stehen im Zusammenhang mit parkenden bzw. anfahrenden Autos. Vor allem sogenannte Dooring-Unfälle und Sichtbehinderungen spielen eine Rolle: Fahrzeug-führende übersehen den Radverkehr, auch dann, wenn sich dieser korrekt auf Radwegen oder Radstreifen befindet. Plötzlich öffnet sich eine Wagentür oder das Kraftfahrzeug fährt aus einer Einfahrt oder Parklücke ohne den nötigen Schulterblick bzw. Einsicht auf die Fahrbahn.

Alleinunfälle oder Selbstverschulden eher die Ausnahme

Stürze und Unfälle nur mit Radbeteiligung, sogenannte Alleinunfälle beruhen auf Unaufmerksamkeit oder schlechte Ausstattung des Radfahrenden oder Fehlverhalten. Typisch sind Kollisionen mit Gegenständen (z.B. Hängenbleiben am Sattel, am Radfahrkorb- oder -tasche oder Lenker) sowie Unsicherheiten und Berührungen auf engen Radwegen im Gegenverkehr oder bei mäßig breiten Radwegen im Überholvorgang mit zu geringem Abstand.

Ausweichmanöver sind nötig, aber gefährlich

Fühlen sich Radfahrende auf der Fahrbahn bedrängt, weichen sie auf den Bürgersteig aus. Fühlen sie sich im Tempo behindert, überholen sie den „Langsamverkehr“ nach eigenem Ermessen mit Abstand.

Deshalb Selbstbeherrschung auf dem Rad trainieren

Damit hier das eigene Ermessen oder die Unsicherheit nicht zur Gefahr für andere oder Selbstgefährdung führt, lohnt es, die Selbstbeherrschung auf dem Rad zu trainieren. Ein solches Fahrsicherheitstraining für geübte Radfahrende mit und ohne E-Motor-Unterstützung bietet die Radfahrschule des ADFC Soest.

Jüngste Fahrbahn-markierungen der neuen Fahrrad-straßen (Jakobistraße und Nöttenstraße) werden nicht von allen Auto- wie

Radfahrenden verstanden.

Zwei ausgewählte Originaltöne aus dem aktuellen ADFC-Fahrradklimatest 2021 zeigen, dass die Nutzung für Verkehrsteilnehmende unklar ist:

„Neben dem auch anderswo üblichen Zebrastreifen-Chaos (Fahrrad auf Radfahrstraße gegen Fahrrad auf unberechtigtem Zebrastreifen) sind nun häufig (Grundschul?-)Kinder rechts auf der Fahrbahn - ganz nah an den parkenden Autos vorbeifahrend - zu beobachten. Der dort markierte Seitenstreifen soll eigentlich Radfahrer vor sich plötzlich öffnenden Türen geparkter Autos schützen und sie auf der Fahrbahnmitte halten, stellt aus Sicht der Kinder nun aber eine ganz schmale Radspur dar, die sie befahren. Ärgerlich und gefährlich.“

"Kürzlich beobachte ich auf der Nöttenstraße einen rad-fahrenden Senior, der sich vom hinter ihm fahrenden SUV bedrängt fühlte. Er wich von der Mitte der Fahrbahn auf den "Dooring-Schutzstreifen" aus, danach sich mühend das Gleichgewicht auf dem schmalen Streifen zu behalten auf den Bürgersteig in Höhe des Amtsgerichts, um das Auto vorbei zulassen. Der SUV beschleunigte dann auch sichtlich befreit vom Langsamverkehr."

Mehr Rücksicht-nahme im Straßen-verkehr und Barriere-freiheit der Infrastruktur erwünscht

In der Detailbetrachtung der 402 Kommentare des örtlichen Fahrradklimas im Kreis Soest werden die Konflikte vor allem im innerstädtischen Verkehr deutlich, die mit der Dominanz von Planung und Ordnung aus Sicht des KFZ-Verkehrs tituliert werden. Belastend wirkt sich insbesondere aus:

• die vorhandene Verkehrslast durch Lieferdienste oder in den Dörfern durch Landwirtschaftsverkehr,
• im Vordergrund der Kritik stehen Einkaufssituationen oder riskante Querungen bzw.die fehlende Trennung von Rad-/Fuß- und Autoverkehr;
• mehr Barrierefreiheit und Rücksichtnahme auf schwächere Verkehrsteilnehmende wird angemahnt.

Soest steht dabei an erster Stelle der Dringlichkeit, etwas zu unternehmen, direkt gefolgt von Warstein und Lippstadt. In allen - mit Geseke und Erwitte - fünf Kommunen, die in die Auswertung kamen, wird die Qualität der Radwege/-streifen und planerische Lösungen strittig diskutiert.

ADFC Soest und VCD Ortsgruppe Soest haben gemeinsam anlässlich des Weltkindertages am 20.09.2020 Kinder und Eltern dazu aufgerufen, mehr Platz für sich mit dem Rad zu fordern. Mit Anschluss an die bundesweite Kidical Mass sollte auch in Soest mit der Aktion auf die notwendige Sicherheit und Mobilität mit dem Rad in der Stadt und auf dem Weg zur Schule aufmerksam gemacht werden. Rund 70 Personen, Kinder, Jugendliche und Erwachsene mit ihren Touren-, Lasten- oder Cityrädern bildeten den bunten Rad-Korso vom Soester Bahnhof über das Osthofentor durch die Innenstadt zum Ulrichertor, abgesichert durch die Kreispolizeibehörde. Bernd Ellersiek vom VCD betonte beim Auftakt der Versammlung die Kinderrechte auf Schutz vor Gefahren, auf ein gesundes Leben und eine intakte Umwelt sowie das Recht auf Selbstbestimmung und Beteiligung. Viel Beifall fand die Forderung nach einer Verkehrswende und einer Stadt für Menschen, nicht für Autos. Entsprechend machte der Tross an Gefahrenstellen für den Schulweg Halt und am Ghost-Bike am Wisby-Ring. Das weißlackierte Rad steht dort zum Gedenken an den getöteten Schüler, der durch einen rechtsabbiegenden LKW sein Leben verlor. Klaus Kabst, zweiter Vorsitzender des ADFC Soest betonte, dass einige Kreuzungen durch Spenden über den ADFC mit Spiegeln ausgerüstet worden sind, damit der tote Winkel an den LKWs ausgeglichen werden kann. Noch sicherer werden die Straßen, wenn im gesamten Stadtgebiet die Höchst-geschwindigkeit auf 30 km reduziert werden würde. Beide Vereine fordern schon lange, dass Verkehrsströme mehr für die Menschen und weniger für die Autos in der Stadt geregelt werden. Innenstadtlogistik und Klimaschutz müssen neu gedacht und Konzepte gefördert werden, bei denen schwächere Verkehrsteilnehmende sicher ans Ziel kommen können und zwar Generationen übergreifend. Die Veranstalter sehen deshalb die erste Kidical-Mass als einen Auftakt, die Interessen von Radmobilisten jeden Alters und der Menschen, die zu Fuß unterwegs sind, in der Klima- und Verkehrspolitik sowie Stadtentwicklung genauer unter die Lupe zu nehmen: „Wir möchten Beteiligung auf allen Ebenen und dazu unsere Kräfte bündeln“, versprechen sie, sodass weitere Aktionen folgen werden.